При «входженні» шипа протиковзання у пляму контакту шини з дорожнім покриттям шип змінює своє положення під впливом сили, що протидіє йому. По мірі проходження плями контакту при різкому прискоренні (або на високій швидкості) радіальна вісь положення шипа відхиляється на більший градус, що, своєю чергою, може сприяти неправильному встановленню шипа протиковзання в товщі гуми.
Ключова особливість обкатки шипованих шин — нагрівання шипів під час кочення. Ступінь нагрівання залежить від матеріалу шипа. У результаті нагрівання до ступеню плавлення окремих компонентів гумової суміші довкола шипа гістерезисні властивості гуми змінюються, і шип міцніше закріплюється в гумі. Ключовим у цьому процесі є те, що під час їзди в агресивному стилі шип змінює своє положення та в процесі обкатки фіксується в ньому. Закріплення шипа в такому положенні може призвести до значного зростання шуму при коченні по полотну дороги, також зростає ймовірність завчасної втрати або поломки шипів протиковзання.
